Batería China de Litio
- Industria China de Baterías
Sobre este artículo
Está escrito por un trabajador del sector de las baterías que lleva más de 10 años en la industria. Presenta de forma exhaustiva la situación general de la industria china de baterías de litio desde una perspectiva sencilla.
Parte de la información, especialmente la fuente de datos, es confidencial. Si necesita fuentes de datos, póngase en contacto con nosotros.
La batería de litio, siendo el último transportador de la batería de litio, esta inmensa cadena industrial, siempre ha sido objeto de gran preocupación.
Este artículo abarca en general los siguientes contenidos:
Sección 1: Breve introducción a la industria de las baterías.
Sección 2: Tecnología de envasado, principalmente sobre las ventajas e inconvenientes de las tres principales tecnologías de envasado: cilindro, envase cuadrado y envase blando.
Sección 3: La tecnología de integración de baterías, principalmente sobre la CTP de CATL y la batería de cuchillas de BYD.
Sección 4: Piezas estructurales, en la que se destaca la lámina de aluminio y plástico para su explicación.
Sección 5: Fábrica de baterías.
Introducción de la industria de baterías
La mayoría de la gente sabe que es difícil conseguir baterías eléctricas en 2021. Así que, vamos a utilizar estos datos para contártelo aquí.
En esta tabla puede verse que, salvo la lámina de cobre y el diafragma, los materiales del grupo de potencia casi se han duplicado en 2021 (enero-septiembre), y el aglutinante PVDF incluso se ha triplicado.
Como resultado, el costo ha subido en línea recta. El costo teórico de la batería cuadrada de hierro-litio más barata ha pasado de 0,35 yuanes/wh a principios de año a 0,5 yuanes/wh, lo que supone un aumento del 30%.
Cambios en los precios de los materiales de las baterías
Material | Unidad | Precios a principios de 2021 | Precios a mediados de septiembre de 2021 | Precios a finales de septiembre de 2021 |
Material de fosfato de hierro y litio | 10000 yuanes / tonelada | 3.5-4 | 6-6.5 | 7.6-8.2 |
Monocristal de potencia ternaria 523 | 10000 yuanes / tonelada | 11-13 | 18-20 | 22.2-22.7 |
Electrolito | 10000 yuanes / tonelada | 3.5-5 | 9-11 | 9.75-10.55 (Ternario） 8.83-11.05（LFP） |
Electrodo negativo de grafito artificial | 10000 yuanes / tonelada | 3.2-4.5 | 4.0-6.0 | 6-7.5（Alta gama doméstica） 3.5-4.8 （Gama baja doméstica） |
Diafragma húmedo 9+3um | Yuan/m^2 | 1.6-2 | 1.8-2.6 | 1.6-2.3 |
Lámina de cobre 8um | 10000 yuanes / tonelada | 8-8.5 | 10.7-11 | 10.5-10.9 |
Papel de aluminio 12um | 10000 yuanes / tonelada | 2.6-3 | 3.4-3.8 | 3.15-3.25 |
PVDF | 10000 yuanes / tonelada | 10.5-13 | 28-32 | 30-40（LFP） 45-55（Ternary） |
El rápido aumento de los precios de las materias primas muestra una fuerte demanda en la industria. Sin embargo, en el caso de las fábricas de baterías, no se trata simplemente de transmitir los precios o absorber sus aumentos. Los pedidos largos, la facturación, la mejora de los procesos, etc., afectarán al margen de beneficios de la fábrica de baterías.
Por lo tanto, nuestra investigación sobre las baterías eléctricas no consiste simplemente en desmontar y volver a ponderar los distintos costos, sino en ver con claridad la esencia que hay detrás del proceso y qué margen hay para el avance tecnológico en el futuro.
Usted se preguntará, si hay tantas empresas de automóviles, y existen muchos más modelos. En caso de electrificación, ¿cómo se puede garantizar la integridad de la batería?
Los alemanes con más conocimientos sobre automóviles respondieron a esta pregunta. Descubrieron que las posiciones que puede utilizar cada automóvil son en realidad muy comunes.
Podemos fijarnos en la siguiente imagen. Precisamente gracias a este carácter común, las baterías eléctricas pueden fabricarse de forma estandarizada, y la producción estandarizada es la base de la producción en serie.
Como las baterías se pueden fabricar en serie encontrando puntos en común, también tenemos que ver cómo son la mayoría de estos puntos.
Esta imagen es un diagrama anatómico de un tranvía. Se puede ver que el bloque de baterías está situado en el asiento trasero del vehículo. Este es el foco de esta serie de lecciones. A continuación, la parte de la rueda delantera es el motor y DC-DC.
No sólo es necesario encontrar una homogeneidad en el chasis para instalar baterías estandarizadas, sino que también implica una homogeneidad a nivel del diseño de las baterías.
Repasemos la trayectoria de desarrollo de las baterías de litio: En los primeros años, las baterías de energía se basaban principalmente en la optimización de los materiales intermedios y en la forma de disposición y combinación para encontrar las baterías de litio más rentables. Sin embargo, a medida que se iban descubriendo las combinaciones una a una, la transformación del sistema de materiales cayó en un estancamiento escalonado.
Pero la demanda del mercado no se detendrá, por lo que los fabricantes de células de batería han puesto en marcha otra solución, a cambio de tiempo para desarrollar materiales básicos con la innovación estructural.
Los representantes más típicos son los dos primeros de China. En septiembre de 2019, CATL lanzó la plataforma CTP. Medio año después, en marzo de 2020, salió la batería de cuchillas.
Aunque los nombres son muy diferentes, el núcleo de las dos tecnologías es mejorar el tamaño de las celdas de las baterías para poder colocar la mayor capacidad posible en un espacio limitado. En la tercera parte compartiremos con usted el contenido más esencial.
Además de buscar puntos en común, tenemos que prestar atención a las diferencias entre las diferentes empresas. La más típica es la diferencia de tecnología.
Antes de hablar de las diferencias, veamos un mapa de la capacidad de producción mundial de las fábricas de baterías elaborado por Morgan Stanley.
Según las previsiones de Morgan Stanley, en 2025 CATL será la empresa con mayor capacidad de producción del mundo, aunque podría ser la surcoreana LG Chem y la japonesa Panasonic, veterana pionera en baterías.
La predicción de Morgan Stanley obviamente subestimó la ambición de las empresas chinas en términos de expansión de la producción. Compartiremos este contenido con ustedes en la última clase. Aquí nos fijaremos principalmente en algunas empresas extranjeras. Primero hablaremos de las características de varias empresas en general, y luego en detalle.
En primer lugar, Morgan Stanley cree que el mayor rival de CATL es LG Chem. LG Chem es más famosa por su envasado blando + ternario + laminación, estas tres tecnologías.
La japonesa Panasonic siempre ha sido firme partidaria de la ruta cilíndrica, porque estaba ligada a Tesla en los primeros años. Mientras que la ruta de Samsung se parece un poco a la de los fabricantes nacionales, apostando por los cuadrados.
Los envasados blandos, los cilindros y los cuadrados mencionados aquí son principalmente las formas de envasado de las baterías, que compartiremos con usted en la segunda parte.
¿Por qué LG tiene una ventaja en ternario o incluso en níquel alto?
La razón principal es que produce su propio electrodo positivo y dispone de reservas técnicas de precursores y materiales para electrodos positivos. Por lo tanto, los fabricantes de baterías no se limitan a ensamblar. Su CONOCIMIENTO de muchos materiales de la gama intermedia es incluso mayor que el de los propios fabricantes de la gama intermedia.
Y la tecnología de paquete blando de LG tiene una larga historia. En 2009, el automóvil híbrido de Hyundai Kia estaba equipado con una batería blanda de LG.
La tecnología de laminación se combina con la bolsa blanda, que también es una innovación estructural, para maximizar la capacidad por unidad de volumen.
Cabe señalar que la batería de láminas de BYD también utiliza tecnología de laminación.
La cooperación entre Panasonic y Tesla una vez se hizo muy popular, 18650 a 21700, e incluso el futuro 46800 será operado por Panasonic.
Pero el problema de Panasonic es que tiene éxito y luego pierde a Tesla. Después de poseer Tesla, busca la comodidad y no se dedica a desarrollar activamente fuentes de clientes.
Por último, echémosle un vistazo a Samsung. De hecho, la ruta de Samsung es la misma que la de muchos fabricantes nacionales, que son todos cuadrados.
Sin embargo, para entrar en la cadena de suministro alemana, Samsung recurre principalmente a la empresa conjunta de energía con Bosch. Por lo tanto, como la ruta técnica es relativamente similar a la de las empresas chinas, Samsung se enfrentará a una gran competencia en el futuro.
Después de hablar a grandes rasgos de las tres empresas, hagamos un resumen de esta parte.
Desde principios de 2021, las baterías de energía han experimentado una gran demanda. Además, la fuerte demanda posterior ha hecho que el precio de los materiales anteriores siga subiendo.
Ante tal situación, las fábricas de baterías intermedias no se limitan a transmitir el precio a las descendentes, sino que absorben el aumento de precio en la medida de lo posible mediante pedidos largos y la mejora de los procesos de producción.
Pero cada empresa tiene sus propias diferencias. Aquí nos centramos sobre todo en la vía técnica. Las diferencias en estas rutas también determinan el futuro de la empresa.
En esta parte, presentamos principalmente empresas extranjeras. Entre ellas, LG Chem es de la que más hablamos. Su mayor característica es el ternario, especialmente el de alto contenido en níquel, más bolsa blanda, más material laminado. En cuanto a Panasonic, sus pronombres son baterías cilíndricas y Tesla. Samsung es la más parecida a la ruta de las empresas nacionales, todas ellas cuadradas.
Envasado: Estuche cuadrado, cilíndrico o blando
Envasado de baterías
En esta parte, entraremos oficialmente en la industria. En primer lugar, empecemos por el envasado.
La denominación de las baterías suele basarse en el material del cátodo intermedio. Por supuesto, además de este método de denominación, existe otro método para las baterías de litio, que es el proceso de envasado.
El llamado envasado, en términos sencillos, consiste en integrar las celdas de la batería en un módulo estandarizado para facilitar su uso posterior. Luego, según las características del módulo, la batería eléctrica puede dividirse en dos categorías, es decir, “carcasa dura” y “ carcasa blanda“.
Como su nombre lo indica, la carcasa dura es para envolver la batería con una carcasa dura, como una carcasa de acero o una carcasa de aluminio. Mientras que el caso suave está hecho de una lámina de aluminio y plástico, y la lámina de aluminio y plástico se siente más como una cobertura, que es naturalmente suave, por lo que también se denomina como una carcasa suave.
La capa dura se divide en cilíndrica y cuadrada, que se refiere a la forma de ésta. Para la apariencia específica, puede consultar la siguiente figura:
Tipos de baterías y materiales de envasado más comunes
Embalaje de la batería
↗
↘
Capa dura
Carcasa blanda
↗
↘
→
(1) Cilíndrica
① Capa de acero
② Capa de aluminio
- Adopta una capa de acero (18650/21700/4680), también tiene una capa de aluminio (32100 de A123)
- El tamaño pequeño es flexible para los grupos, pero el tamaño grande no es fácil de diseñar para la disipación del calor.
- Bajo costo
(2) Cuadrado
① Capa de acero
② Capa de aluminio
- Al principio, había muchas capas de acero, pero ahora la mayoría son de aluminio.
- Buena disipación del calor, fácil de diseñar en grupos y buena fiabilidad.
- Los cambios dimensionales requieren la apertura de moldes, lo que resulta costoso.
- Con válvula a prueba de explosiones, es más seguro.
Lámina de aluminio y plástico
Ventajas：
- Como envasado exterior se utiliza una lámina de aluminio y plástico, cuyo tamaño puede modificarse con flexibilidad y su costo es bajo.
- Elevada relación de peso de las células.
Desventajas:
- La resistencia mecánica es escasa y el proceso de sellado es difícil.
- La estructura del grupo es compleja (la energía específica del sistema puede no ser alta), y el diseño de la disipación de calor no es fácil.
- Sin dispositivo antideflagrante, más adecuado para baterías de estado sólido.
Además de las diferencias en el exterior, estos tipos de procesos también tienen grandes diferencias en el rendimiento. En general, la carcasa dura tiene una tecnología más madura y una mayor seguridad, pero no es tan buena como la carcasa blanda en términos de densidad de energía. Para obtener información más específica, puede consultar la siguiente tabla.
Ventajas y desventajas de las baterías con diferentes tecnologías de envasado.
Artículo | Batería cuadrada | Batería cilíndrica | Batería blanda |
Ventajas | ● Alta fiabilidad de envasado ● Alta seguridad ● Alta eficiencia energética del sistema ● Mayor densidad energética ● La estructura es relativamente simple, y la expansión es relativamente conveniente ● Gran capacidad monomérica, composición del sistema relativamente sencilla y buena estabilidad ● Excelente duración de la batería | ● Agrupación flexible y bajo costo ● Tecnología madura | ● Cambio de tamaño flexible ● Alta densidad energética ● Peso ligero ● Pequeña resistencia interna ● Buena seguridad |
Desventajas | ● Hay muchos modelos, y el proceso es difícil de unificar. ● El nivel de automatización de la producción no es alto y las diferencias entre monómeros son grandes. ● En las aplicaciones a gran escala, existe el problema de que la vida útil del sistema es muy inferior a la del monómero. | ● El diseño térmico es complicado ● Baja densidad energética | ● Escasa resistencia mecánica ● El proceso de sellado es complicado ● Estructura de grupo compleja ● Difícil de diseñar ● Costo elevado ● Poca coherencia |
Tras una breve introducción, veamos más de cerca estos tres procesos.
Batería cilíndrica
La forma de la batería cilíndrica es algo similar a la de la batería seca. Se aplicó en el campo de las 3C en su fase inicial, y después Tesla la introdujo en la categoría de las baterías de potencia.
Se caracteriza por la escasa capacidad de una sola batería y requiere el uso conjunto de más baterías. Por lo tanto, en general, el costo del material es relativamente alto. Además, tiene mayores requisitos para el sistema BMS, es decir, el sistema de control electrónico.
La batería cilíndrica más común es la 18650 utilizada por Tesla. Entre ellos, 18 representa el diámetro (mm) de la batería, 65 representa la altura (mm), y 0 representa la misma columna.
La capacidad de una batería 18650 suele rondar los 3000 miliamperios por hora (mAh), como la de la imagen inferior. Esta es la batería 18650 producida por Panasonic, que es la batería cilíndrica más común.
Como ya se ha mencionado, el problema de las baterías cilíndricas es que la capacidad de una sola célula es demasiado pequeña, lo que obliga a utilizar muchas células juntas. Así que para mejorar este problema nació la batería cilíndrica llamada 21700.
La batería de 21700 es más grande que la de 18650. Así que trae todo el sistema de la batería, con la densidad de energía aumenta en un 20% en comparación con 18650, y el costo del sistema se reduce en un 9%.
Para obtener datos más detallados, puede consultar la siguiente tabla.
18650 VS 21700
Modelo de batería | Especificación （mm*mm） | Capacidad de la batería（mAh） | Masa de la célula de la batería （g） | Densidad energética del sistema de baterías （Wh/kg） | Costo del sistema de baterías （$/wh） | Precio del sistema de bat （$/wh） |
18650 | 18*65 | 2200-3600 | 45-48 | 250 | 171 | 185 |
21700 | 21*70 | 3000-4800 | 60-65 | 300 | 166 | 170 |
Parámetros de la batería eléctrica Tesla | 20% | -9% | -8% | |||
A partir de estos datos, se puede ver claramente las ventajas de los cilindros “grandes”. Y Musk dijo hace unos años que 18650 es sólo un accidente histórico de Tesla, y 21700 puede representar el futuro de éstos.
Pero el adjetivo “grande” siempre es relativo. 21700 es más grande que 18650, pero detrás habrá una batería más grande que 21700, que es 46800.
Como líder de la industria del vehículo eléctrico, Elon Musk también admitió que la fábrica de Tesla en Texas (EE.UU.) podría saltarse el 2170 y desarrollar el 4680 en el futuro.
Aquí también le mostraremos el aspecto del 4680 de Tesla. En la imagen, podemos ver que el 4680 se ha separado del módulo, formando el CTC del que Tesla se enorgullece. Compartiremos esto con ustedes a continuación.
Además de las ventajas anteriores, la batería individual grande también tiene algunas desventajas:
# La primera es la duración del ciclo de la célula de la batería y la disminución de la velocidad de carga y descarga. Pero estas deficiencias están en realidad relacionadas con la densidad de energía. Una mayor densidad de energía afectará inevitablemente a la duración del ciclo y a la tasa de carga y descarga.
Por lo tanto, hay que compensar estas desventajas con la densidad energética. Además de estos factores de compensación, los cilindros grandes son una tecnología más personalizada (en comparación con las capas cuadradas), por lo que su reutilización es más débil y no aportarán demasiados excesos a los fabricantes de baterías.
Después de hablar de la tecnología, hablemos de las empresas que actualmente se están centrando en los grandes cilindros, es decir, EVE (Lithium Energy), CATL y LG.
Entre ellas, la relativamente ambiciosa es EVE (energía de litio). La empresa planea duplicar su capacidad de producción en el próximo año sobre la base de la capacidad de producción de 600 millones de unidades en 2021.
Batería cuadrada
A diferencia de la batería cilíndrica que necesita ser personalizada, la mayor ventaja de las capas cuadradas es la generalización. Como podemos ver en la imagen inferior, integra la batería en la capa cuadrada.
Como los cuadrados pueden conectarse sin problemas, ahorra más espacio que el cilindro. Al mismo tiempo, su única batería tiene mayor capacidad. Por eso necesita menos baterías que los cilindros, y todo el sistema es más sencillo.
El sistema es sencillo, lo que significa que es fácil ampliar la producción de las fábricas de baterías. Los dos gigantes nacionales CATL y BYD, apoyándose en la facilidad de expansión de la producción, ocupan una gran cuota de mercado.
De los datos de esta imagen se desprende que la producción de baterías prismáticas de estas dos empresas representa el 60% de la producción nacional china. Es concebible que las baterías prismáticas dominen el país.
De la misma manera, la sencillez del sistema también supone una mayor versatilidad para las empresas automovilísticas. Así, muchas empresas automovilísticas también han optado por las baterías cuadradas, como BMW, Weilai, SAIC, etc.
Después de hablar de los dos envasados de la capa dura, echemos un vistazo al envasado blando. En primer lugar, examinemos el grado de popularidad de estas tres formas de envasado en nuestro país y en el extranjero.
De esta imagen se desprende claramente que el mercado nacional prefiere la forma cuadrada (más del 70% de la cuota de mercado). Mientras que en el extranjero, debido al empeño de Tesla por los cilindros y de los fabricantes de automóviles europeos por los envasados blandos, la cuota de mercado de estas dos formas de envasado es significativamente superior a la de China.
¿Por qué hay tanta diferencia en la participación en el mercado de las carcasas blandas en China y en el extranjero?
Esto se debe a que el núcleo estructural de la carcasa blanda (la capa exterior de aluminio y plástico) depende en gran medida de las importaciones. En la actualidad, las láminas de aluminio y plástico chinas se utilizan sobre todo en la gama baja de 3C, sin que se hayan logrado avances en el campo de las baterías de potencia.
El costo de la lámina de aluminio y plástico representa una proporción relativamente grande (18%) en las baterías de carcasa blanda, sólo superado por los electrodos positivos y los electrolitos. Por eso, la falta de cadenas industriales ha hecho que las baterías blandas mantuvieran sus niveles en China.
Sin embargo, la batería de petaca tiene sus propias ventajas: alta densidad energética y poco peso.
Con la misma capacidad, la batería de petaca es un 20% más ligera que la batería con capa de aluminio (cuadrada, cilíndrica). Y con el mismo tamaño, la batería de petaca tiene un 50% más de capacidad que la batería con capa de aluminio.
Por lo tanto, una vez que se complete la sustitución china de la lámina de aluminio y plástico, la cuota de mercado de las baterías de carcasa blanda también aumentará significativamente. En cuanto al contenido detallado de la lámina de aluminio y plástico, lo compartiremos con ustedes más adelante.
Por último, conozcamos varias fábricas chinas de baterías en la industria de envasados blandos.
La primera es Farasis, desarrollada conjuntamente con Daimler. Y la segunda es AESC, originalmente propiedad de Nissan y ahora adquirida por Envision y rebautizada Envision Power.
Esta sección ha concluido aquí. En esta sección, presentamos principalmente la tecnología de envasado en la batería.
Desde el punto de vista de la ruta, la ruta de envasado de la batería se divide principalmente en tres tipos, es decir, cilíndrica, capa cuadrada, y la carcasa blanda. Entre ellas, la tecnología cilíndrica es impulsada por Tesla, y su futura evolución es la ruta cilíndrica de gran tamaño.
Integración de la batería: Tipo CTP o Cuchilla
En la última sección, presentamos principalmente las tres formas de envasado. En esta sección, iremos a dos vías técnicas para explorar el misterio del ascenso de los dos gigantes nacionales chinos.
Como ya sabemos, existen seis vías principales para reducir el costo de las baterías de energía. Con el desarrollo de toda la industria actual, el espacio para la optimización a nivel químico es cada vez menor. Así que la reducción de costos actual se refleja más en la simplificación del diseño.
Simplificación del diseño del sistema de baterías
Cuando se trata de simplificar el diseño, tenemos que hablar del sistema de baterías.
En primer lugar, la unidad más pequeña de un sistema de baterías es una “célula”. Varias células forman un módulo, y varios módulos forman un sistema de baterías (batería).
La simplificación del diseño consiste en suprimir el proceso tradicional de “célula a módulo y luego al sistema de baterías”, cortar la parte del módulo por la mitad y formar directamente el sistema de baterías a partir de la célula de ésta.
La ventaja de hacer esto no es sólo ahorrar el costo de hardware del módulo, sino también instalar más baterías, lo que mejora mucho el aprovechamiento del espacio del envasado de baterías.
Independientemente de si es ternaria o de litio y hierro fosfato, el costo del hardware del módulo suele suponer el 15% del costo total de la batería, por lo que este 15% es el límite superior del diseño simplificado.
Tecnología CTP
Después de hablar de la idea general de simplificación del diseño, veamos las ideas de simplificación aportadas por los dos principales fabricantes de baterías, es decir, la batería de cuchillas de BYD y la CTP de CATL.
Desde la perspectiva de la división de la estructura de la batería y las tendencias futuras, analizaremos el origen de la simplificación del diseño, que es la tecnología CTP de la era de la CATL.
Si observa la abreviatura CTP, puede que se confunda. Pero si le ponemos delante su nombre completo, enseguida entenderá esta tecnología. CTP, el nombre completo en inglés es Cell to Pack, que se traduce como célula a batería, es decir, sin arquitectura de módulos.
CTP es en realidad una plataforma tecnológica, no una patente de CATL. Por ejemplo, BYD, Honeycomb y otras empresas han utilizado la idea de CTP.
Y ahora equiparamos CATL con CTP, más que nada porque CATL es el líder de esta tecnología.
Por supuesto, para lograr el Cell to Pack, CATL no anuló directamente el hardware del módulo. Primero hizo más grandes las celdas de la batería y luego las apiló en un sistema de baterías.
CATL amplía el grosor de los 26,5 milímetros (mm) originales a entre 50 y 70 milímetros (mm), manteniendo inalterada la anchura de la célula de la batería (148 mm). Así se forma una batería relativamente “corta y gorda”. Luego, utiliza pegamento y manguitos para fijar las celdas a la bandeja.
El llamado manguito es la parte encerrada en un círculo en la figura, y se basa en la resistencia estructural de la paleta para reducir la demanda de piezas estructurales. La batería así formada tiene menos piezas estructurales internas, y el índice de utilización del espacio es naturalmente mayor.
La batería así formada presenta grandes ventajas en cuanto a aprovechamiento del espacio, eficacia de producción y costo. No nos extenderemos aquí sobre los valores concretos.
Desventajas del diseño simplificado
Aquí hablamos sobre todo de las “desventajas”. En primer lugar, es difícil de mantener.
Tomemos como ejemplo los teléfonos móviles. En la era Nokia, la batería del teléfono móvil estaba separada del propio cuerpo. Si se dañaba, bastaba con cambiar la placa de la batería. Pero en la era iPhone, la batería está muy integrada con el cuerpo, y sólo podemos enviarla a un punto de reparación profesional para que la sustituyan.
Lo mismo que ocurre con los teléfonos móviles, ocurre con los automóviles. Antes, si se dañaba una célula de la batería, la fábrica de automóviles sólo tenía que sustituir el módulo. Ahora es necesario reparar todo el paquete de baterías. La dificultad debe aumentar geométricamente.
El aumento de la dificultad de mantenimiento también conduce al segundo problema, la consistencia de la batería debe mejorarse aún más. Dado que el costo de mantenimiento de las baterías CTP es mucho mayor que el de las baterías tradicionales con módulos, para los fabricantes de automóviles, a menos que vean el éxito de la producción en masa, no estarán lo suficientemente motivados para implantar la CTP.
Pero para CATL, el CTP es un paso que hay que dar. No se trata sólo de reducir costos y aumentar la eficiencia, sino también de integrar verticalmente la cadena industrial a través del CTP. En el pasado, la situación en la que los OEM compraban las baterías y las ensamblaban en paquetes de baterías por sí mismos desaparecerá para siempre.
Y debido a la dificultad cada vez mayor del mantenimiento, la posventa, el mantenimiento y la sustitución de las baterías también tienen que estar ligados a ellos mismos. De esta manera, las fábricas de baterías tendrán más voz en el diálogo con los fabricantes de equipos originales.
Batería de cuchillas
Ahora, echemos un vistazo a la “batería de cuchillas“.
Anteriormente, también mencionamos que la esencia de la batería de chip de potencia también es CTP2. En comparación con CATL, el ancho no cambia, el grosor aumenta y se adopta el método de expansión de la forma de trozos. BYD alarga el ancho. Normalmente, la anchura de las baterías convencionales suele ser de 148 mm, pero la de la batería de cuchillas alcanza los 900 mm.
La anchura de casi 1 metro hace que la batería de cuchillas sea más plana. Por eso se la denomina “cuchillas”. Además, BYD adopta el proceso de “apilamiento” en lugar del bobinado tradicional, insertando la “célula” en la batería verticalmente dentro de la bolsa.
Un ejemplo más intuitivo es la siguiente imagen de la batería de cuchillas de BYD. Por supuesto, la célula de la batería de la imagen tiene forma de arco, principalmente por efecto visual.
¿Por qué utilizar células de cuchillas planas y añadir una tecnología de apilamiento?
Porque así se aprovecha al máximo el espacio. Un ejemplo muy sencillo: la misma caja, una llena de reglas y la otra de objetos cilíndricos, ¿cuál tiene el mayor índice de utilización del espacio? Para ver un diagrama de desmontaje más detallado, puedes echar un vistazo a este diagrama de la patente de BYD, que en realidad es similar al diagrama físico anterior.
Ya sea CTP, de cuchilla o la batería integral lanzada por AVIC Lithium Baterry, aunque con nombres diferentes, todas reflejan el mismo concepto de diseño: aumentar la densidad energética en un espacio limitado.
La optimización del tamaño de la célula de la batería, la elección de un método de integración con mayor aprovechamiento del espacio, etc., sirven para resolver el método anterior. Por lo tanto, no debemos considerar estas baterías de forma aislada, sino como una idea de diseño unificada.
Ahora que el progreso material es más difícil, el progreso estructural es más importante.
Por supuesto, independientemente de la cadena industrial, basta con mirar a la fábrica de baterías, la dificultad del proceso también ha aumentado exponencialmente de con módulos a módulos grandes a sin módulos, lo que ha aumentado invisiblemente el umbral de la industria. Así, la fábrica de baterías puede convertirse en la existencia con mayores barreras de toda la cadena industrial.
Resumen
Antes de hacer un resumen, evaluemos la parte anterior. De la figura anterior se desprende que la estructura sin módulos se adapta sobre todo a las capas cuadradas. ¿Pueden las carcasas blandas adoptar esa idea?
La respuesta es no, porque la capa de la carcasa blanda carece de soporte. Si se omite el enlace del módulo, el proceso global será demasiado difícil.
Pues bien, en esta sección aprenderemos principalmente sobre la integración de baterías, es decir, cómo integrar baterías de mayor capacidad en un espacio limitado.
La respuesta de CATL es el CTP, mientras que la de BYD es la batería de cuchillas.
De hecho, las ideas de las dos baterías son similares. Utilizar el soporte del propio paquete de baterías, reducir la parte del módulo y, luego, colocar baterías de mayor capacidad en la medida de lo posible. Por supuesto, CATL utiliza baterías cortas y anchas, mientras que BYD utiliza baterías altas y delgadas.
Además, la mejora del proceso de integración es también un reflejo del propio foso de la fábrica de baterías. Por un lado, puede aumentar el derecho a hablar con la fábrica principal de motores. Por otro lado, también puede ampliar la distancia con los fabricantes de segundo nivel.
Felicidades por haber completado el resumen de esta sección. En la próxima sección, entraremos en las partes estructurales de la batería para ver qué campeones ocultos puede haber.
Piezas estructurales de la batería: Campeón Invisible y Sustitución Doméstica
Antes de empezar esta sección, echemos un vistazo al “diagrama de la estructura de la batería” bajo diferentes rutas de tecnología de envasado. Este diagrama es en realidad un desmontaje más detallado del diagrama esquemático de nuestro curso anterior.
En esta imagen puede verse que las piezas estructurales soportan principalmente el núcleo de la batería. Pueden dividirse en la placa de cubierta y la capa de la carcasa dura, y la lámina de aluminio y plástico en la carcasa suave.
Ahora, empecemos con las partes estructurales.
Capa dura
Las partes estructurales de la capa dura se dividen principalmente en una placa de cubierta y una capa. De hecho, las funciones de cada una pueden entenderse a partir de los nombres.
Pero aún así encontramos aquí el diagrama de desmontaje de la batería de potencia del Audi Q7e-tron. Se puede ver que la cubierta de la capa superior es la placa de cubierta, y la cubierta es la capa de placa de aluminio que envuelve la célula de la batería.
Después de leer cómo son las piezas estructurales, echemos un vistazo al protagonista de esta sección: los productos y clientes de los fabricantes de piezas estructurales.
Principales fabricantes de la industria de piezas estructurales
Participante | Productos principales | Clientes habituales |
Corea del Sur Sangsin EDP | Estructura de la batería | Empresas locales coreanas, como Samsung SDI |
Japón FUJI SPRINGS | Estampación de precisión, moldes de precisión, piezas estructurales de baterías eléctricas | Empresas japonesas locales, como Panasonic |
Shenzhen KDL | Piezas estructurales de precisión para baterías de litio, piezas estructurales para automóviles | CATL, LG, Panasonic, BYD, AVIC Lithium Battery, EVE Lithium Energy, Sunwoda, Lishen |
Changzhou RED FAIRY | Conjunto de la cubierta superior, caja de la batería, conexión PACK, conexión suave dentro de la celda de la batería | Panasonic, AVIC Lithium Battery, CATL, EVE Lithium Energy |
Wuxi JINYANG | Capa cilíndrica de acero, tapa cilíndrica, capa cuadrada de aluminio, lengüeta negativa de la batería, pieza de conexión, etc. | Panasonic/Sanyo, LG, CATL, BYD, Lishen, BAK, EVE Lithium Energy |
Ningbo ZHENYU | Molde de núcleo de motor, carcasa de batería de litio, piezas estructurales de batería de litio | CATL |
SLAC de Suzhou | Equipos para latas, piezas estructurales cilíndricas | GOTION HIGH-TECH, Xinxiang Shengda |
Shenzhen SHENZHI | Caja de aluminio, placa de cubierta, piezas de precisión de metal, piezas de precisión de resina | — |
Dongguan ALI | Equipos de baterías eléctricas, equipos de baterías de consumo, piezas estructurales de baterías de litio | CATL |
Asociación de materias primas y piezas estructurales
Empecemos por la cadena industrial. En general, tanto si se trata de una carcasa blanda como de un estuche rígido, estas empresas son esencialmente negocios de transformación de materiales metálicos. Así que para ellas, los beneficios están directamente ligados al precio de la materia prima.
Este punto también puede comprobarse desmontando los costos de varias empresas.
Tanto si se trata de la cubierta de la lámina de aluminio y plástico como de la capa, el costo del material representa alrededor del 60%. Por ello, su alta correlación con los productos básicos se ha convertido en su primera característica.
En cuanto a la alta correlación, veamos qué tipos de materias primas tienen una mayor correlación con estas piezas estructurales.
Veamos primero el consumo de materias primas y auxiliares para la placa de cubierta y la capa. Y luego la lámina de plástico y aluminio.
Las materias primas y auxiliares y el consumo de cubiertas y carcasas de baterías eléctricas (producción anual de 140 millones de cubiertas y 1.000 millones de carcasas).
NO. | Nombre | Consumo anual | Método/especificación de embalaje | Uso |
1 | Bobina de aleación de aluminio a medida | 25000 toneladas | 2-3 toneladas/rollo | Carcasa de aluminio, cubierta de aluminio estampado |
2 | Cobre | 3300 toneladas | 1-2 toneladas/rollo | Positivo y negativo de la batería |
3 | Acero | 50t | / | Tratamiento de moldes |
4 | Polo | 20t | 25kg / caja | Piezas de recambio |
5 | Remaches, tornillos | 20t | 25kg / caja | Piezas de recambio |
6 | Plástico PP | 90t | 100kg / bolsa | Materias primas para piezas de plástico |
7 | Limpiador de hidrocarburos | 5 barriles | 200L / barril | Limpieza del producto |
8 | Limpiador ambiental alcalino | 600t | 25kg/bidón | Limpieza del producto |
9 | Lubricante | 85 barriles | 18L / barril | Cuidado de los dispositivos |
10 | Aceite de estiramiento | 500 barriles | 200L / barril | Moho |
Las materias primas y auxiliares y el consumo de láminas de aluminio y plástico para baterías de litio (producción anual: 120 millones de metros cuadrados)
NO. | Nombre | Consumo anual t/a | Método/especificación de embalaje | Uso |
1 | Papel de aluminio | 2200 | 4000m2/rollo | Materias primas para la producción de láminas de plástico de aluminio |
2 | Membrana de nailon | 2000 | 4000m2/rollo | Materias primas para la producción de láminas de plástico de aluminio |
3 | Partículas de PP modificadas | 2000 | 25 kg / saco | Materia prima de la lámina moldeada |
4 | Solución de tratamiento con papel de aluminio | 150 | 20 kg / cubo de plástico | Materiales auxiliares para la producción de láminas de aluminio y plástico |
5 | Pegamento de poliuretano de dos componentes | |||
De hecho, hay muchos tipos de materiales, pero el más relevante es el aluminio. Porque ahora las carcasas de aluminio han sustituido gradualmente a las de acero y se han convertido en la corriente principal de éstas. Por lo tanto, cuando nos fijamos en estas empresas, también hay que prestar atención a la tendencia de los precios del aluminio.
Pero hay que señalar que el modelo de precios que adoptan estas empresas suele ser el del precio elevado. Tomemos el ejemplo de Kodali. El precio de venta al mercado descendente es el precio de los lingotes de aluminio más los gastos de transformación. Así que, hasta cierto punto, puede reflejar el precio del aluminio.
Sin embargo, si el precio del aluminio sube demasiado rápido y la estrategia de inventario de la empresa se desvía, afectará a los beneficios de la empresa.
CTP consiste en integrar las celdas de la batería en la caja del paquete. Además del CTP, Tesla también tiene una tecnología llamada CTC, que integra las celdas de la batería directamente en el chasis del coche. De hecho, la idea es casi la misma.
Entonces, ¿qué impacto tiene este diseño de módulos salteados en las partes estructurales?
De hecho, esta idea de diseño es beneficiosa para las partes estructurales de la célula de la batería. Porque no hay módulos, y hay mayores requisitos para el apoyo de la cáscara de la batería.
Al final de la parte de la estructura de la cáscara dura, la visualización del proceso de fabricación de la cubierta y la cáscara es más acerca de la ciencia popular. Y puede no ser tan útil para la inversión específica.
Lámina de aluminio y plástico de la carcasa blanda
Después de comprender las partes estructurales de la carcasa dura, echemos un vistazo a la lámina de aluminio y plástico de la carcasa blanda.
En cuanto a muchas piezas estructurales, personalmente creo que la lámina de aluminio y plástico es relativamente notable. Porque la lámina de aluminio y plástico puede ser el eslabón con la localización más baja en la cadena de la industria de baterías de energía, y ninguna empresa ha logrado envíos a nivel de lote.
Esta situación me recuerda a los diafragmas anteriores a 2018, cuando la mayoría de los diafragmas eran importados.
Antes de hablar de la industria, veamos sus necesidades. El flujo descendente de la lámina de aluminio y plástico se utiliza principalmente en tres direcciones, la electrónica de consumo, baterías de energía y almacenamiento de energía.
Del gráfico de cálculo de la demanda se desprende que la demanda anualizada de la lámina de aluminio y plástico se mantendrá por encima del 25% en los próximos cinco años. Y la que crece más rápidamente entre las tres principales demandas es el negocio de las baterías eléctricas. Por lo tanto, en los próximos años, en el campo de batalla de la lámina de aluminio y plástico, quien gane la batería eléctrica ganará el mundo.
Previsión de la demanda mundial de la lámina de aluminio y plástico en los próximos cinco años
2020 | 2020E | 2022E | 2023E | 2024E | 2025E | |
Batería de potencia | ||||||
Capacidad instalada (GWh) | 190.5 | 265.6 | 377.2 | 521.0 | 684.2 | 873.6 |
Permeabilidad de las baterías de litio | 12.0% | 15.0% | 18.0% | 20.0% | 22.0% | 25.0% |
Demanda de baterías de litio (GWh) | 22.9 | 39.8 | 67.9 | 104.2 | 150.5 | 218.4 |
Consumo unitario de la lámina de aluminio y plástico (millones de metros cuadrados/GWh) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
Demanda de la lámina de aluminio y plástico (millones de metros cuadrados) | 34 | 60 | 102 | 156 | 226 | 328 |
Batería de almacenamiento de energía | ||||||
Capacidad instalada (GWh) | 19.0 | 32.8 | 55.5 | 78.7 | 108.1 | 167.5 |
Permeabilidad del paquete blando | 10.0% | 11.0% | 12.0% | 13.0% | 14.0% | 15.0% |
La demanda del sector avanza a pasos agigantados, pero es posible que la oferta no pueda seguirle el ritmo. En la actualidad, la industria mundial de la lámina de aluminio y plástico está controlada principalmente por fabricantes japoneses y coreanos, mientras que el entusiasmo de los fabricantes extranjeros por ampliar la producción es muy escaso.
Frente a la gran demanda, sus esfuerzos se centran principalmente en cambiar los productos 3C con menores beneficios por productos de baterías eléctricas con mayores beneficios. Este giro también ha promovido el asedio de los fabricantes nacionales en el campo de las 3C en los últimos años.
Por supuesto, la discusión anterior es imparcial. Pasemos a los datos concretos. Según las estadísticas, la capacidad de producción anualizada de las dos principales empresas japonesas es sólo de unos 200 millones de metros cuadrados.
Pero como hemos visto en el cuadro anterior, la demanda mundial de lámina de aluminio y plástico se acercará a los 400 millones de metros cuadrados en 2022 (cifra conservadora). Así que una gran parte del espacio incremental debe reservarse para las empresas nacionales chinas que están más dispuestas a ampliar la producción del fabricante.
Pero lo más destacado del sector siguen siendo las baterías eléctricas. En la actualidad, las marcas nacionales chinas están muy dispuestas a ampliar la producción. Sin embargo, sólo dos empresas han entrado en la fase de verificación de las fábricas de baterías de descarga, es decir, SZSelen y Zijianggy.
Selen adquirió principalmente la japonesa T&T en 2016, y su tecnología es relativamente estable. Luego, en 2021, hubo noticias de conversaciones de suministro con el gigante de bolsas blandas LG, y por supuesto se detuvo en la noticia.
En cuanto a Zijiang, según las investigaciones de la industria, la calidad de los productos de baterías de energía es incluso superior a la de Selen. Se suministra principalmente a Farasis, una empresa nacional tradicional de paquetes blandos, y está siendo verificada por BYD. Así que para Zijiang, es necesario prestar atención al progreso entre la empresa y BYD.
El proceso de fabricación de la lámina de aluminio y plástico
Ahora, veamos el proceso de fabricación de la lámina de aluminio y plástico, que es más importante que la capa dura anterior. Porque para la lámina de aluminio y plástico doméstico chino, hay una falta de materiales en lugar de equipos. Por el contrario, la industria de separadores de baterías es una típica falta de equipos y materiales.
El cuello de botella del material es el adhesivo. Este material puede compararse simplemente con el pegamento, que sirve para pegar las distintas partes de la lámina de aluminio y plástico. Este pegamento lo prepara cada fabricante, por lo que la fórmula se ha convertido en el núcleo de la tecnología.
Proceso de producción de láminas de plástico y aluminio
Enviar sustrato recubierto (papel de aluminio o papel de aluminio ya laminado con material de la primera capa)
↓
Tratamiento de superficies – Adhesivos autoadhesivos
↓
Recubrimiento
↓
Horneado
↓
Tratamiento térmico
Lamina laminadora (lamina de nailon, polipropileno o PET)
↓
Enviar lámina para su laminación
↘
↙
Laminación
Enrollado
Curado
Corte
Inspección
Pero para la industria, el material es actualmente el cuello de botella. Porque la mayoría de las fábricas nacionales de baterías están especializadas en la producción de envolturas duras, con menos esfuerzo en envolturas blandas. Con el aumento de la inversión en la cadena de la industria de envases blandos en el futuro, creemos que el problema de la falta de materiales puede resolverse.
Resumen
La parte estructural es principalmente la capa de material que rodea el núcleo de la batería, que actúa como soporte.
La mayoría de las piezas estructurales se dedican a la transformación de materiales metálicos. Aunque muchas empresas utilizan el método de coste incrementado para fijar los precios, si las materias primas a granel fluctúan violentamente, también repercutirá en la rentabilidad de la empresa.
Además, la tendencia a la ausencia de módulos requiere sin duda piezas estructurales de mayor resistencia, lo que es bueno para los fabricantes de piezas estructurales existentes.
En las piezas estructurales, nos centramos en la lámina de aluminio y plástico de la carcasa blanda, porque este producto aún no se ha localizado. Los productos de la mayoría de los fabricantes nacionales sólo se quedan en el nivel 3C, y aún no han alcanzado el nivel de envíos masivos en baterías de potencia.
Por un lado, la tecnología de las cajas blandas está descuidada en China. Por otro lado, existe una gran brecha tecnológica, que aún no ha alcanzado el nivel de sus homólogos japoneses. Por tanto, prestamos más atención a la situación de “muestreo” de las empresas de láminas de aluminio y plástico, y merece la pena seguir especialmente el progreso entre Zijiang y BYD.
En la próxima sección, exploraremos si la batería con expansión a gran escala puede compensar el precio.
Ampliación de la producción: Compensar el precio con la cantidad
Esta sección es la última de nuestra serie. Vamos a hablar de la ampliación de la fábrica de baterías.
Para todas las industrias manufactureras, puede haber un desajuste entre la oferta y la demanda a corto plazo debido a los diferentes ciclos de cada eslabón. Pero si el tiempo se alarga, la capacidad de producción debe ser relativamente excedentaria, por lo que “sorprender al precio con la cantidad” se ha convertido en el eterno tema de la industria manufacturera.
Al principio de la parte, echemos un vistazo a los planes de expansión de los fabricantes de baterías.
La concentración del sector ha aumentado considerablemente desde 2008
NO. | Empresa | Capacidad a finales de 2020/GWh | Capacidad tras la ampliación/GWh |
1 | CATL | 65 | 650 |
2 | LG new energy | 120 | 260 |
3 | AVIC lithium battery | 20 | 300 |
4 | EVE Lithium Energy | 20 | 212 |
5 | SKI | 29.7 | 100 |
6 | BYD | 65 | 195 |
7 | REPT | 8 | 164 |
8 | Panasonic | 50 | 160 |
9 | Farasis Technology | 13 | 160 |
10 | Envision AESC | 7.5 | 141 |
11 | SVOLT | 8 | 200 |
12 | Northvolt | 6 | 126 |
13 | GOTION HIGH-Tech | 18 | 100 |
14 | Sunwoda | 10 | 96 |
15 | Juchuang Energy | / | 56 |
Podemos ver que CATL, que encabeza la lista de expansión, sólo tiene una capacidad de producción de 65GWh a finales de 2020. Pero una vez realizada la planificación, las “10 veces” se completaron directamente después de la capacidad de producción existente. Del mismo modo, también hay fabricantes nacionales como AVIC Lithium Battery y Yiwei Lithium Energy que han anunciado el plan de multiplicar por 10 la capacidad de producción. Entonces, ¿por qué tantos fabricantes de baterías deciden iniciar su viaje de expansión de la producción 10 veces en este momento?
Las principales razones son:
Los fabricantes de baterías creen que en estos momentos hay menos incertidumbre a la hora de ampliar la producción. Como el costo de las baterías ha bajado mucho en los últimos diez años, y ha entrado gradualmente en el cuello de botella, no hay mucho margen de descenso. Además, la densidad energética de las baterías también se ha estancado a nivel químico.
También es el estancamiento a nivel químico, por lo que la tecnología de integración a nivel físico es especialmente importante.
Excepto en el periodo de estancamiento tecnológico. Ante la marea de expansión de la producción, todas las empresas han caído en un “dilema del prisionero”. En este momento, la expansión se ha convertido en la solución óptima para cada empresa. En cuanto a por qué se ha caído en un “dilema del prisionero”, se puede ver esta imagen.
Equilibrio de Nash en la expansión de la industria de baterías
A Sin ampliación | A Ampliación | |
B Sin ampliación | A gana el 50 B gana el 50 | A gana el 100 B gana el 0 |
B Ampliación | A gana el 0 B gana el 100 | A gana el 40 B gana el 40 |
Por lo tanto, podemos saber la razón por la que los líderes de la industria han desechado repetidamente los enormes planes de expansión de la producción:
Por un lado, es optimista sobre la propia industria. Y por otro, también disuade a los competidores.
Tras hablar de la industria con una expansión de 10 veces y de por qué ampliar la producción en este momento, seleccionamos al líder del sector, CATL, para explorar cómo es su camino hacia la expansión.
A partir de 2020, la capacidad de producción de CATL casi se ha duplicado al año, y además de las antiguas áreas de producción de CATL, se han establecido nuevas áreas de producción en la provincia china: Jiangsu, Sichuan, Guangdong, e incluso en el extranjero. El modelo de la zona de producción es conveniente para seguir ampliando la producción en el futuro.
La producción de CATL en 2020 es de sólo 50 GWh, en 2021 habría más de 140 GWh y en 2022, más de 200 GWh.
Se observa que, ante la liberación de la capacidad de producción, la industria manufacturera con un fuerte gasto en activos tiene una gran flexibilidad.
Además de prestar atención a la producción, también debemos centrarnos en el margen de beneficio bruto de la fábrica de baterías.
¿Por qué cree que el informe del segundo trimestre de CATL ha superado las expectativas?
El hecho de que el margen de beneficio bruto de CATL se mantenga estable a pesar de la fuerte subida de los precios de la materia prima (litio) demuestra al mercado que las fábricas de baterías tienen un fuerte poder de negociación y pueden atravesar ciclos.
Por supuesto, el valor de mercado actual de CATL ya es muy grande. Es más, se ha incluido una gran parte de la valoración del almacenamiento de energía. Lo que merece más atención pueden ser las pocas fábricas de baterías que quedan en la cabeza. En cuanto a cómo elegir, tomemos nuestros dos primeros indicadores, uno es el plan de expansión, y el otro es la estabilidad del margen de beneficio bruto.
Veamos ahora los cambios que se han producido en los usuarios de CATL en los dos últimos años. La diferencia más obvia es que se ha introducido Tesla, y los dos principales operadores nacionales chinos (Nio y Xiaopeng) han seguido ejerciendo su fuerza.
Por supuesto, cuando CATL siguió ampliando sus clientes, también hubo casos negativos, es decir, Panasonic.
Panasonic ha estado presionando solo a Tesla durante mucho tiempo, por lo que después de que Tesla introdujera LG Chem y CATL en 2020, la participación de Panasonic se ha diluido continuamente. Y debido a que ha estado atado a Tesla durante mucho tiempo, Panasonic no tiene ningún deseo de ampliar su tecnología y ha estado “pegado al” cilindro de ruta, que también trae ciertos riesgos para la operación.
Por lo tanto, los ejemplos de CATL y Panasonic también nos demuestran que es muy necesario ampliar los canales de clientes. Cuanto más rica sea la estructura de clientes, más resistente será a los ciclos.
A diferencia de los componentes de la energía fotovoltaica, el enlace del paquete en las baterías es muy difícil desde el punto de vista técnico. La dificultad radica en que necesita coordinar muchos procesos.
Después de que la fábrica de baterías acepte los materiales intermedios, tiene que mezclar los ingredientes. Este proceso es muy complicado, porque además de la proporción correcta, los materiales deben agitarse en una masa mediante un mezclador al vacío para facilitar el recubrimiento posterior. En realidad, el recubrimiento consiste en aplicar la masa a la lámina de cobre y, a continuación, prensarla en frío y cortarla. El objetivo de este paso es que no se desborde y evitar que se perfore el separador. Después se enrolla o se lamina (batería de cuchillas) para formar la batería más primitiva. A continuación, se hornea y se inyecta el electrolito para activar la célula. Y por último se empaqueta en un módulo.
De la descripción anterior se desprende que, en efecto, no es tarea fácil preparar una batería de gran consistencia y rentabilidad. Este es el núcleo de la valoración de las fábricas de baterías, que es significativamente superior a la de otras industrias manufactureras.
Bueno, esta serie de Batería china de litio ha concluido aquí, y aquí tenemos un breve resumen:
En esta serie estudiamos las fábricas de baterías. Desde el punto de vista de la capacidad de producción, la mayoría de los fabricantes nacionales han puesto en marcha enormes planes de expansión, a menudo diez veces mayores. Y por qué todos ellos deciden ampliar la producción en este momento:
(1)La batería de energía ha caído en un cuello de botella a nivel químico, y es más probable que en el futuro se centre en la integración
(2)Tras años de reducción de costos, la batería eléctrica ya ha logrado beneficios económicos sin depender de las subvenciones del gobierno.
La empresa más representativa del sector es “CATL”. La valoración de CATL ya incluye una parte de almacenamiento de energía, por lo que la lógica es diferente a la de las fábricas ordinarias de baterías de energía. Aquí, nos basamos más en Ningwang para analizar qué es una buena fábrica de baterías:
- En primer lugar, hay que aumentar rápidamente la capacidad de producción.
- En segundo lugar, el margen de beneficio bruto es estable. La subida extrema de los precios del litio puede considerarse una rara prueba de resistencia.
- En tercer lugar, tener la capacidad de atravesar el ciclo.
El proceso de preparación de una batería es precisamente por la complejidad del proceso, por lo que la fábrica de baterías no es capaz de hacer lo que quiere, y la valoración natural es más alta.
